在阿塞拜疆大奖赛的排位赛结束后，汉密尔顿对法拉利的排位策略表达了强烈不满。他指出，自己在Q3的唯一一圈并没有前车可以跟随，相反却完全处于为勒克莱尔提供尾流的状态。周五的排位赛中，汉密尔顿的表现逐渐下滑。他在Q1时尚且比队友勒克莱尔快了0.1秒，但在接下来的Q2和Q3中分别落后了0.257秒和0.495秒。最终，他在Q3中排在第六位，而勒克莱尔则取得了第二名。

汉密尔顿解释说他速度不佳的原因主要有两个：一是他无法有效激活轮胎的性能，二是法拉利的策略安排使得他在Q3只有一圈可跑，结果导致他没有利用到尾流。“整个周末，我一直在努力让轮胎工作，”他表示，“Q1时情况还不错，我觉得赛车的表现还算可以。”

但进入Q2后，轮胎的问题变得更加严重。汉密尔顿回忆说：“在Q2时我至少还能跟在其他车后面，而在Q3赛段，他们决定只让我跑一圈，没想到我竟然会在没有任何前车带来的情况下出发，全程都是为勒克莱尔提供尾流。我落后于乔治（拉塞尔）25秒，所以情况非常复杂。”

他继续说道：“勒克莱尔的表现相当出色，我在最后阶段为他创造了一个很好的尾流，始终把他送到起跑线。”在当天的三练中，汉密尔顿曾得到尾流，他认为这大约能带来“六个零点几秒”的时间优势，理论上足以让他在Q3中争取到前排位置。“前面没有车的问题确实让成绩不理想，”他坚持认为，“就如我所说，尽管我拼命尝试调整，仍然无法让轮胎起到应有的效果，真的很困扰。我们需要重新找回好轮胎的状态。”

尽管勒克莱尔的成绩可圈可点，汉密尔顿也觉得自己能更快，但他并不认为法拉利拥有第二快的赛车。他补充道：“也许是第三快的车，我相信马克斯（维斯塔潘）在整个周末的表现都更加出色，我不知道他在那段时间发生了什么。”

关于超车的难度，汉密尔顿表示：“尝试超越任何一辆车都相当困难。”当他的排位赛被形容为一场“完美的风暴”时，汉密尔顿情绪低落地回应说：“这种情况经常发生，我已习以为常。”这位车手在2026年法拉利车手的排位赛中，与梅赛德斯车手乔治·拉塞尔的差距达到1.332秒——而拉塞尔的速度比任何人快了0.8秒。